Combien coûte mon trajet en voiture ?

Le vrai coût d'un trajet en voiture est renversant. Le choc pétrolier de 2026 vient s'empiler sur un millefeuille de dépenses déjà écrasant. Pour chaque trajet en voiture, cartes.app vous montre son coût.

publié le 20 avril 2026

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Nous venons d'apporter 3 améliorations majeures au mode voiture de cartes.app. Le coût des autoroutes, le coût complet du trajet voiture, et enfin son coût climat car la monnaie n'est évidemment plus le seul coût des choses.

Ces trois nouvelles fonctionnalités du calculateur d'itinéraire seront bien utiles à l'automobiliste qui prévoit ses vacances ou planifie un trajet qui du quotidien.

Mais elles sont aussi trois pavés jetés dans la marre. Dans la marre de l'idéologie du tout-voiture, qui a imprimé en France son lot de désinformation et de tabou sur le coût bien concrêt de ce mode de transport.

Le coût des péages d'autoroute

D'abord, les autoroutes payantes, cette particularité française. La France n'est pas la seule à faire payer ses autoroutes en Europe, mais à l'exception de l'Italie, la gratuité règne parmi nos voisins. À titre d'exemple, la Suisse n'impose que le paiement d'une vignette de 40 francs. Dérisoire par rapport à un seul trajet longue distance en France.

Alors nous avons implémenté l'estimation du coût de ces autoroutes sur cartes.app, en affichant l'icône 🛣️ quand il y en a.

Mieux, nouveauté par rapport aux autres calculateurs, nous dessinons en bleu foncé sur la carte les portions autoroutes payantes, et en bleu les portions non payantes.

Ici sur un trajet Orléans-Lyon

Pour informer l'automobiliste, et pour fiabiliser notre calcul, nous affichons aussi le coût de chaque portion d'autoroute.

Les autoroutes doivent rester payantes

Nous pensons que faire payer les autoroutes est une bonne chose. C'est une infrastructure incroyablement polluante et coûteuse à entretenir. Coûteuse également à construire, pour les écosystèmes, comme l'ont montré les études condamnant l'intérêt écologique (tout autant qu'économique) de l'A69.

Certes, elles auraient du rester publiques ; mais force est de constater qu'aujourd'hui leur prix jugé élevé a un rôle bénéfique de taxe pigouvienne.

À elles seules, les autoroutes rendent certains trajets en train moins chers en-dessous de 3 passagers dans la voiture.

En Bretagne, exceptions française où les voies express gratuites ont le rôle d'autoroutes, la ligne de train Brest-Rennes est lourdement concurrencée par une route dont l'entretien est payé par le contribuable, face à un TGV (qui remplace progressivement le TER) qui lui n'est pas subventionné !

Ailleurs, le contournement des autoroutes pour éviter les péages n'est pas non plus une solution : il impose aux communes traversées un flux et une pollution inadaptés à ses infrastructures routières, en plus d'un taux d'accidents évidemment plus élevé.

Tant de raisons pour populariser le calcul du coût d'un trajet autoroutier, et ainsi inciter à l'usage du train quand celui-ci n'est dépendant d'un stupide changement de gare parisien et l'explosion du coût et des contraintes qu'il entraine, tout en nourissant un débat public national bien informé sur le sujet.

Open Closed data

Or les entreprises d'autoroute ne publient pas leurs données dans un format réutilisable.

Il s'agit de tableaux difficiles à exploiter, tous différents, disposés à longueur de page de fichiers PDF publiés dans un coin du site de chaque entreprise. Bonheur !

On a essayé...

On a essayé de les "parser" (les interpréter par du code), mais c'était trop compliqué. Les meilleures LLM du moment hallucinaient des lignes.

Nous avons saisi data.gouv.fr, espérons qu'ils produiront quelque chose.

Notons aussi le travail de Louis, qui tente de mutualiser cet effort.

Il semblerait qu'une entreprise filiale de Vinci Autoroutes fournisse des services de calcul du coût du trajet, notamment utilisés par notre concurrent Viamichelin, mais ces services sont privés, pas ouverts, probablement payants et sur contrat.

N'hésitez pas à écrire à votre député pour alerter : notre débat national mérite une transparence totale sur le coût de ces infrastructures anciennement publiques.

Notre méthode de calcul du coût des autoroutes

En attendant, nous avons utilisé des données de tarifs kilométriques par réseau autoroutier qu'on a mis à jour par l'inflation annuelle (de 15 %) jusqu'à 2026.

Crade, imprécis, mais ça donne quand même une idée du tarif des trajets ! D'après nos tests, c'est acceptable voir souvent correct.

Concrètement, le coût des péages est indiqué dans le nouveau module coût.

Comme vous le voyez sur cet exemple pour un Paris-Dijon, on surestime de 6 € par rapport à la simulation Vinci ®️ "véhicule léger".

Sur Tours-Clermont, notre estimation est plus proche, 40 vs 35€.

Voilà pour l'autoroute ! Comme vous l'avez compris, on n'estime pas que le prix des péages, mais aussi le coût complet du trajet en voiture.

Chose que ne font pas les Vinci, les Viamichelin, les Mappy ni les GAFAM.

Et pour cause, ça fait peur 😱

Le vrai coût d'un trajet en voiture

Eh oui, traverser l'hexagone dans sa diagonale la plus longue, Plouarzel-Menton, ça coût un bras : 700 € le trajet aller. Pas aller-retour, aller. Le coût de la voiture est tellement mis sous le tapis qu'en général, les gens pensent ce chiffre fantaisiste.

170 € de pétrole, 125 € d'autoroute et 390 € de frais de possession.

Pas de polémique sur ces deux premiers postes. Les premiers 300 € ne sont que rarement cités, mais leur ordre de graneur est incontestable. Passons au troisième.

Quand on fait un trajet en voiture, on utilise du matériel acheté. Financé, souvent via un emprunt. Entretenu. Régulé par la loi. Garé sur l'espace public si rare dans la plupart des destinations où l'on se rend et où on le stationne. Souvent, on construit ou on entretient toute une pièce de la maison ou de la copropriété pour lui. Sur l'année, on se prend en moyenne une ou deux prunes. On fait ou on subit des accidents, parfois graves.

Donc on l'assure, c'est une obligation. Parfois on l'assure pour pas cher, contre plus de dépenses en cas de pépin.

Etc. La voiture, c'est tout un système, impossible à résumer à un coût d'usage instantané.

En conséquence, quand on achète une voiture, on paie le prix de l'achat (ou la location) mais on s'engage surtout à un ensemble de dépenses qui sur 20 ans seront de l'ordre de grandeur de l'achat d'un logement : 75 000 € pour une Dacia Sprint, 105 000 € pour une Renault Clio V.

Les voitures électriques sont nettement moins chères à moyen terme : 84 000 € pour une Renault Zoé.

Le coût explose avec la taille, le poids et le luxe : plus de 125 000 € pour ce SUV pourtant loin d'être le plus haut de gamme

Le premier modèle ouvert du coût d'un trajet en voiture

On a estimé tous ces postes de dépenses dans le modèles de calcul ouvert futur.eco/cout-voiture. Il n'en existe à notre connaissance pas d'autre : il a vécu quelques années sans remise en cause majeure. Il a été relayé par le média BonPote.

Bien sûr, comme tout modèle, il est modélise une vision politique d'une réalité matérielle.

On comprend les automobilistes qui estiment : "de toutes façon j'ai besoin d'une voiture donc ce trajet il ne me coûte que l'essence".

C'est humain, mais c'est fallacieux, en particulier dans le contexte où la voiture en question détruit la planète. Àprès avoir payé le loyer de son appartement, un poste de dépendance au moins aussi impérieux que nos déplacements, on ne considère pas les 29 autres jours du mois que nos nuits y sont gratuites.

Le cas particulier des petits rouleurs

Au-delà des automobilistes qui roulent la moyenne d'environ 10 000 km par an, il y a pourtant tout une population, croissante dans les métropoles qui se libèrent du carcan automobile, qui continue de posséder une voiture sans trop l'utiliser.

Pour ces utilisateurs, le coût de chaque trajet devient proportionnellement plus élevé, de façon surprenante.

Le calculateur futur.eco/cout-voiture montre cela, mais l'option du km annuel n'est pas encore intégrée sur cartes.app, ça viendra.

C'est simple à comprendre.

Cas pratique : aller à la plage depuis Nantes

Prenons un jeune usager métropolitain qui gare sa Mini offerte pas les parents dans son parking souterrain en ne faisant que 3000 km par an.

Son assurance au tiers plus lui coûte la modique somme de 600 € / an.

Soit 20 centimes le km !

Ses 160 km AR Nantes->La Baule lui coûtent donc 32 € d'assurance.

Plus 50 € de gazole.

Les 36 000 € de sa Mini lui coûtent environ 120 € sur ce trajet. On est déjà à 200 € là...

Pas besoin de vous faire un dessin.

En conclusion, moins on utilise sa voiture, plus son coût explose pour chaque trajet !

Pour vérifier l'ordre de grandeur du coût d'un trajet en voiture, n'oublions pas que c'est le métier des loueurs de voiture que de le répercuter en intégralité sur le client.

Certes, les loueurs privés peuvent être accusés de se faire les ******* en or sur leurs clients. Oui, mais ils rentabilisent énormément plus leurs voitures que Quentin, notre jeune conducteur en Mini.

Meilleur solution : comparer aux tarifs de Citiz, qui est une coopérative / un service public.

Voilà, le trajet de Quentin pour aller à la plage depuis Nantes lui coûterait 100 € sans abonnement sur Citiz... et 60 € avec l'abonnement à 12 €/mois.

Tiens donc, c'est plus ou moins l'estimation cartes.app pour ce trajet.

N'hésitez pas à critiquer et surtout améliorer notre modèle de calcul ouvert futur.eco/cout-voiture.

Mais prenez 1 h à étudier l'existant, pas 5 minutes ;)

Maintenant, passons à la dernière nouveauté, l'empreinte climat.

L'empreinte climat, l'autre coût caché de la voiture

Notre Quentin, pour son aller-retour à la célèbre plage, il a cramé 43 kg de CO2e.

Vous vous en doutez, ça lui parle pas, ce chiffre. Même les plus engagés sur le sujet climat n'ont pas l'intuition immédiate de la réponse à la question : c'est grave ou pas ?

Alors on a développé cette nouvelle façon de donner l'impact climat de nos trajets : le budget cramé estimé en temps. En minutes, heures, journées, mois, etc.

Ici notre Quentin crame 8 jours de son budget annuel. Il le fait en un jour, sans compter ses autres consommations de la journée comme son burger.

Il est alors assez aisé de saisir à quel point ce trajet dans sa Mini Cooper qui roule au pétrole lui créée une dette climat.

En d'autres mots, il a passé une journée 10 x trop polluante sur la seule consommation "déplacement".

Alarmant, non ?

Les solutions sont là

Pourtant notre Quentin a plein de solutions pour réduire son empreinte.

La plus évidente, c'est bien sûr de prendre le train. Sur cartes.app, un simple changement d'onglet lui permet de calculer le trajet porte à porte pour demain 11h.

C'est pas encore parfait loin de là, mais on avance.

📽️ Démo vidéo

La 2ème option, qui certes ne lui permettra plus de faire vroum vroum devant les filles, c'est de passer à l'électrique.

Effet immédiat sur le prix qui passe de 30 € l'aller à 20 €.

Pour le climat, on divise par deux le budget consommé.

Le mix FR est bas carbone, mais faut produire la caisse !

📽️ Démo vidéo

Or, produire la caisse, c'est d'autant plus coûteux pour notre Quentin qui ne l'utilise que pour 3000 km par an.

Notre calcul se base sur nosgestesclimat.fr, le calculateur international de référence sur le sujet.

C'est un modèle très complet de l'empreinte climat de la voiture. Et qui dit complexité, dit pistes de solution pour réduire l'empreinte !

Gabarit, mise en commun du véhicule fabriqué (et donc réduction de l'empreinte pour ceux qui font de l'autopartage), conso au 100... toutes ces options pourront être intégrées sur cartes.app progressivement.

La troisième façon très simple pour notre jeune conducteur de réduire son empreinte, c'est évidemment le covoiturage.

Comme vous le voyez sur ce GIF, c'est bien sûr en remplissant sa caisse avec 4 potes qu'il divisera radicalement l'empreinte du trajet.

Tiens donc. On approche l'équilibre...

Démo vidéo

Quentin habite à Nantes, il a donc la chance d'avoir accès à Citiz, la coopérative / service public qui permet de débloquer une voiture en 2 minutes pour faire son trajet.

Malheureusement, Citiz Nantes n'a pas de voitures électriques.

C'est difficilement compréhensible...

... car plus une voiture est utilisée (Rennes parle aujourd'hui de 5 réservations par jour pour chaque voiture Citiz de son réseau), plus elle DOIT être électrifiée.

Contrairement aux idées reçues, les batteries modernes ne faiblissent pas ou presque et le moteur est increvable.

À Rennes, le parc électrique commence tout juste à s’étoffer.

Avec notamment une Peugeot e208 neuve avec 420 km d'autonomie, rechargeable via le badge fourni sur tout le réseau ouest-charge (recharge comprise dans le prix).

On atteint avec impatience les Renault R5 et Twingo...

Vous l'avez peut-être remarqué, Citiz utilise Google Maps pour son app :/

On avait fait une démo de l'affichage direct de ses voitures libres sur cartes.app. C'est pas très compliqué... mais sans collaboration avec eux, ce sera pas très utile. On reste dispo... 😌

En conclusion

Pour terminer, ajoutons et insistons sur une chose : le coût du trajet en voiture expliqué ici n'inclut pas les dégats de son empreinte climat. Il ne prend en compte que les coûts directs payés par l'automobiliste.

De la même façon, les dépenses directes de voirie payés par la collectivité n'est pas intégré. Ni les dépenses des hopitaux pour traiter les 250 000 personnes blessées ou tuées sur les routes chaque année. Ni les dépenses induites par la sédantarité extrême qu'entraine ce mode de déplacement qui fait disparaitre la marche de nos vies.

Le calcul est complexe, car dans le coût du pétrole à la pompe, il y a des milliards d'euros qui sont mis au budget général de l'État. Pourtant, les externalités négatives du système voiture sont si immenses que même ces lourdes taxes sur le pétrole ne peuvent compenser son coût pour la société, comme l'explique cette source officielle.

Avant de sensibiliser l'opinion publique sur ce bilan complet, nous devons d'abord exposer publiquement les coûts directs de la voiture pour son propriétaire.